An komora zračne kočnice je okrugli metalni spremnik koji se nalazi na svakom kotaču vozila gdje se komprimirani zrak pretvara u mehaničku silu za djelovanje i zaustavljanje kotača. Postoje dvije vrste zračnih kočnih komora – radne i parkirne (ili kočnice za slučaj opasnosti). Komora radne kočnice pretvara tlak zraka iz kočionog voda (koji je jedno gumeno crijevo) u mehaničko gibanje pomicanjem gumene dijafragme i produžavanjem čelične potisne šipke za aktiviranje prednjih i stražnjih bubanj ili disk kočnica vozila kada vozač pritisne papučicu kočnice .
Komora parkirne/kočnice u nuždi je zasebna komponenta koja sadrži veliku zavojnu oprugu koja drži kočnice u isključenom položaju, obično kada je vozilo parkirano i bez nadzora. Ne može se servisirati i svaki pokušaj otvaranja može uzrokovati ozljede ili smrt zbog velike sile opruge. Parkirna kočnica/kočnica za slučaj nužde obično je tipa "praseća leđa" koja pohranjuje kavezni vijak koji se koristi za mehaničko zadržavanje zavojne opruge tijekom servisiranja i zamjene. Kavezni vijak umetne se u rupu u stražnjem dijelu prasice, a zatim se na njega navoje podložna pločica i matica kako bi se opruga "učvrstila" i omogućilo sigurno uklanjanje i zamjenu kočione komore.

Ako kavezni vijak nedostaje ili je oštećen, važno je imati na umu da se parkirna/kočnica za slučaj opasnosti ne može ukloniti i da se možda neće moći sigurno vući. Ako je to slučaj, važno je pregledati i zamijeniti kavezni vijak kako biste bili sigurni da se velika opruga može ponovno postaviti u kavez prije ugradnje nove kočne komore.

Zračne kočne komore
Postoje mnoge vrste komora zračnih kočnica, ali većina komercijalnih vozila koristi tip stezaljke koja se drži zajedno s parom konkavnih metalnih polovica s okruglom gumenom dijafragmom u sendviču između. Metalni klip s navojnim krajem proteže se kroz rupu u jednoj od polovica kočione komore i kada se tlak zraka iz kočionog voda primijeni na papučicu kočnice, potisna šipka se izvlači kako bi uključila kočnice. Kada se papučica kočnice otpusti, povratna opruga vraća polugu u prvobitni položaj.

Hod kočne komore određen je najvećim pomakom njezina klipa ili dijafragme. Tijekom testiranja usklađenosti s NHTSA propisima o minimalnom kapacitetu spremnika vozila, hod se mjeri manometrom dok su kočnice aktivirane. Rezultati ispitivanja koriste se za izračun nazivnog volumena svake kočne komore na temelju dizajna proizvođača i punog pomaka hoda. Nazivni volumen komore također mora uzeti u obzir prazninu ispred opuštenog klipa ili dijafragme, što je poznato kao takt predpunjenja.

Tijekom pregleda zračnog kočionog sustava važno je potražiti znakove oštećenja ili istrošenosti kočionih komora kao što je korozija na pogonskoj opruzi ili tlačnoj ploči, udubljenja u tijelu komore i sve naznake da bi potisna poluga mogla biti istrošen ili savijen. Preporuča se da se nove kočione komore zamijene sličnim jedinicama kako bi se izbjegla mogućnost da različita duljina hoda potisne poluge uzrokuje kratkoročne probleme ili dugoročne probleme kao što je smanjena sila kočenja ili čak kvar potisne poluge.