Disk kočnice nude poboljšane performanse kočenja i kontrolu. Međutim, posljednjih su godina poskupjeli. Također imaju veće troškove održavanja. Samo su sve češći u teškim kamionima.
Za razliku od bubanj kočnica, rotori zračnih diskova ne šire se od kočionih papuča, što povećava udaljenost koju papuče moraju prijeći da aktiviraju kočnicu. To znači manje blijeđenja i veću snagu zaustavljanja. Ali s vremenom će ih trebati zamijeniti.
Čeljust zračnog diska je najsloženiji dio kočionog sustava sa zračnim diskom. Sadrži klipove s navojem, unutarnji mehanizam za podešavanje i regulator opuštenosti. Regulator labavosti okreće S-brog koji tjera oblogu na bubanj kočnice.
Još jedna komponenta sustava zračnih disk kočnica je kočiona veza. Uključuje potisnu šipku i povratnu oprugu koja vraća potisnu šipku u prvobitni položaj kada se otpusti pritisak zraka. Kočiono polužje mora se podešavati u redovitim intervalima. Također je moguće dodati uređaj za ograničavanje zakretnog momenta, koji je zamjenjivi regulator okretanja.
Neki kočioni sustavi uključuju elektroničko upozorenje ili indikator istrošenosti. To može biti jednostavan način provjere stanja kočnica. Drugi proizvođači mogu koristiti uređaj za ograničavanje zakretnog momenta, koji ograničava silu koju kočiona čeljust može primijeniti.
Drugi dio zračnog disk kočionog sustava je vanjska odzračna cijev. Ovo odzračuje zrak iz unutrašnjosti servisne komore, smanjujući ulazak krutih onečišćenja.
kineski pijesak.cc