
Najveći problem sa zračnim disk kočnicama je njihov početni trošak. Općenito su oko 30% - 40% skuplje za opremanje kamiona ili prikolice od bubanj kočnica. No s vremenom se taj povećani početni trošak nadoknađuje nižim tekućim troškovima održavanja.
Za razliku od bubanj kočnica, disk kočnice koriste trenje između pločica i metalnog diska poznatog kao rotor za usporavanje kotača. Rotor je montiran unutar nosača kočnice i odvojen je mostom od kočionih papuča. Kada se kočnica aktivira, opruga gura čeljust preko nosača kočnice i zahvaća pločice s rotorom. To stvara toplinu koja smanjuje snagu zaustavljanja kotača. Čeljust se tada vraća u svoj položaj mirovanja pomoću povratne opruge.
Kočione čeljusti i mostovi također su osjetljivi na koroziju, što može uzrokovati kvar kočnica. Ova korozija može dovesti do istjecanja kočione tekućine, koja je odgovorna za kočioni tlak. To također može uzrokovati da papučica kočnice postane spužvasta ili da se ne zahvati kada se pritisne. Srećom, proizvođači kočnica proizvode te komponente od nehrđajućeg čelika i dostupne su u raznim opcijama za smanjenje rizika od korozije.
Osim korozije, još jedan uobičajeni problem održavanja je trošenje rotora. Ovo nije neuobičajeno za teška vozila u prašnjavim okruženjima. Abrazivna okolina može dovesti do visokih stopa trošenja rotora, što može rezultirati preuranjenom zamjenom i povećati ukupne troškove vlasništva.
Kao rješenje za to, proizvođači kočnica razvili su proizvode za produljenje životnog vijeka rotora. Neki od tih proizvoda uključuju premaze rotora za smanjenje abrazije, koja može oštetiti rotor i kontaminirati kočione pločice. Još jedan popularan proizvod je tehnologija senzora istrošenosti pločica, koja koristi zračni vod za snimanje dijagnostičkog koda kvara kada su kočione pločice pri kraju svog životnog vijeka. To pomaže voznim parkovima da proaktivno planiraju održavanje i izbjegnu oštećenje skupljeg rotora kočnice.