Kada se kočnica pritisne, izlaz za ulje se otvara, a ulaz za ulje zatvara. Pod radnim tlakom klipnjače tijela pumpe, cijev za ulje kočnice se stisne i cijev za ulje teče do svake pumpe kočnice za funkciju kočionog sustava. Kada se kočione pločice otpuste. Izlaz ulja u glavnom kočionom cilindru će se zatvoriti, a dovod ulja otvoriti, tako da kočiona tekućina teče iz svake kočione pumpe natrag u glavni kočioni cilindar i vraća se u prvobitno stanje.
Pokretan zračnom pumpom prema motoru, plin se komprimira do visokog tlaka i pohranjuje u spremnik plina. Jedan od spremnika zraka može se preko cjevovoda spojiti na glavni cilindar kočnice. Glavni kočni cilindar podijeljen je na gornju i donju kočnu komoru, gornja kočna komora upravlja stražnjim kotačem, a donja kočna komora upravlja prednjim kotačem. Kada vozač pritisne papučicu kočnice, gornji zrak se prvo otvara, a visokotlačni plin iz spremnika zraka prenosi se na relejni ventil, a radna klipnjača relejnog ventila se gura na novi. Ventil je spojen na dvije pumpe stražnje kočnice. Potisna šipka pumpe kočnice gura se naprijed. U skladu s podešavanjem stražnje strane, brijeg se okreće za perspektivu. Brega je aksijalna sila. Tijekom rotacije, kočna papuča se širi i kočioni bubanj se trlja kako bi se postigao stvarni učinak kočnice.
Kada se gornja komora glavnog kočionog cilindra otvori, otvara se i donja komora, a visokotlačni plin ulazi u ventil za brzo otpuštanje, koji se zatim distribuira do kočionih pumpi dvaju prednjih kotača. Isto vrijedi i za stražnje gume.
Kada vozač otpusti papučicu kočnice, gornja i donja zračna komora kočnice se isključuju, a klipnjače brzog ulaznog ventila prednjeg kotača i relejnog ventila stražnje gume vraćaju se pod djelovanjem opruge. Prednja i stražnja pumpa kočnice spojene su na atmosferu zračne komore kočnice, potisna šipka se vraća i kočenje je završeno.
Obično sve stražnje gume prve koče, a prednje gume čekaju, što pogoduje vozačevoj kontroli položaja.
kineski pijesak.cc