英语
中文简体
德语
Karakteristika sustava dinamičkog kočenja je da se tijelo vozača koristi samo kao izvor energije upravljanja, a ne kao izvor energije kočenja.
U sustavu dinamičkog kočenja energija koja se koristi za kočenje je tlak zraka koji stvara zračni kompresor ili hidraulička energija koju stvara uljna pumpa, a zračni kompresor ili uljnu pumpu pokreće motor automobila.
Postoje tri vrste dinamičkih kočnih sustava: pneumatski kočni sustav, pneumatski hidraulički kočni sustav i potpuno hidraulički dinamički kočni sustav.
Uređaj za opskrbu energijom i uređaj za prijenos pneumatskog kočnog sustava su pneumatski. Upravljački uređaj uglavnom se sastoji od pneumatskih upravljačkih komponenti kao što su mehanizam papučice kočnice i kočni ventil. Neki automobili također imaju hidraulički uređaj za prijenos upravljanja u nizu između mehanizma papučice i kočionog ventila.
Uređaj za opskrbu energijom i upravljački uređaj tekućeg kočionog sustava s plinskim vrhom isti su kao i pneumatski kočni sustav, ali prijenosni uređaj uključuje dva dijela: pneumatski i hidraulički.
Osim mehanizma papučice kočnice u kočionom sustavu s potpunom hidrauličkom snagom, svi njegovi uređaji za opskrbu energijom, upravljanje i prijenos su hidraulički.
Jedan, pneumatski kočioni sustav
Pneumatski kočioni sustav prikladan je za srednje i veće, posebno za teške kamione i osobna vozila.
1. Krug zračne kočnice
Postoje tri vrste spojnih cjevovoda između komponenti pneumatskog kočnog sustava: ① Cjevovodi za opskrbu energijom, između komponenti uređaja za opskrbu energijom (kao što su zračni kompresori, spremnici zraka) i između uređaja za opskrbu energijom i upravljačkog uređaja ( kao što je kočni ventil) ) Spojni cjevovod; ② cjevovod za pokretanje, spojni cjevovod između upravljačkog uređaja i uređaja za aktiviranje kočnice (kao što je zračna komora kočnice); ③ kontrolni cjevovod, između jednog upravljačkog uređaja i drugog upravljačkog uređaja Spojni cjevovod. Ako u kočnom sustavu postoji samo jedan uređaj za regulaciju tlaka zraka, odnosno samo jedan kočni ventil, regulacijski cjevovod ne postoji.
2. Uređaj za opskrbu energijom
Uređaji za opskrbu energijom zračnog kočnog sustava uključuju: ① zračni kompresor koji stvara energiju tlaka zraka i cilindar za pohranu zraka koji pohranjuje energiju tlaka zraka; ② ventil za regulaciju tlaka i sigurnosni ventil koji ograničava tlak zraka unutar sigurnog raspona; ③ poboljšava medij za prijenos energije (zrak) Ulazni filtar, ispušni filtar, filtar cjevovoda, separator ulje-voda, sušač zraka, antifriz itd.; ④ Koristi se za zaštitu drugih krugova kada jedan krug zakaže, tako da tlak zraka ne može Gubitak zaštitnog ventila tlaka u više krugova, itd.
1) Zračni kompresor i ventil za regulaciju tlaka
Zračni kompresor izravno pokreće motor preko remenskog pogona. Postoje jednocilindrični i dvocilindrični. Zračni kompresor modela Dongfeng EQ1090E ima jednocilindrično hlađenje zrakom.
Kada tlak zračnog cilindra dosegne određenu vrijednost, ventil za regulaciju tlaka može dovesti kompresor zraka u stanje mirovanja, a kada tlak zračnog cilindra padne na određenu vrijednost, ventil za regulaciju tlaka može kontrolirati zračni kompresor na napuhati zračni cilindar.
Princip rada uređaja za pražnjenje zračnog kompresora i ventila za regulaciju tlaka za kontrolu radnog stanja zračnog kompresora je da kada tlak u spremniku zraka dosegne određenu vrijednost, tlak zraka koji djeluje ispod sklopa dijafragme tlaka regulacijski ventil je veći od pritiska opruge na njega. Sklop ploče pomiče se prema gore i pokreće cijev jezgre da se zajedno pomiču prema gore. Ventil ispod cijevi jezgre je zatvoren. Tlak zraka cilindra za pohranu zraka djeluje na vrh klipa za pražnjenje i pomiče ga prema dolje, a ventil za dovod zraka se otvara. Tijekom klipnog kretanja zračnog kompresora, usisni ventil je uvijek otvoren, a zračni kompresor je u stanju praznog hoda. Kada tlak zraka u spremniku zraka padne na određenu vrijednost, sklop dijafragme se pomiče prema dolje pod djelovanjem opruge, cijev jezgre otvara ventil, tlak zraka iznad klipa za pražnjenje se smanjuje, klip se pomiče prema gore, usisni ventil otvara normalno, a kompresor zraka Napuhajte spremnik zraka.
2) Filtarski regulator tlaka zraka
Kada tlak cilindra za pohranjivanje zraka prijeđe navedenu vrijednost, izlaz zraka kompresora zraka izravno je povezan s atmosferom kroz ventil za regulaciju tlaka, a komprimirani zrak se ispušta kako bi se zaustavilo punjenje cilindra zraka. Ventil za regulaciju tlaka i separator ulje-voda spojeni su u jednu komponentu, odnosno ventil za regulaciju tlaka zraka filtera.
3) Antifriz
Komprimirani zrak koji izlazi iz separatora ulje-voda ili regulatora tlaka zraka filtera još uvijek može sadržavati malu količinu zaostale vlage. Kako bi se spriječilo smrzavanje zaostale vlage nakupljene u cjevovodu i drugim pneumatskim komponentama u hladnoj sezoni, najbolje je ugraditi antifriz tako da se po potrebi antifriz dodaje u zračni put kako bi se smanjila točka smrzavanja vode.
Osnovni princip rada je da kada je zimi temperatura niža od 5°C, pare etanola u antifrizu ulaze u krug s strujom komprimiranog zraka. Nakon što se kondenzirana voda u krugu otopi u etanolu, točka smrzavanja će se smanjiti.
4) Višekružni tlačni zaštitni ventil
Osnovna funkcija višekružnog tlačnog zaštitnog ventila je: komprimirani zrak iz zračnog kompresora može se napuhati u zračni cilindar svakog kruga kroz višekružni tlačni zaštitni ventil. Kada je krug oštećen i curi, ventil za zaštitu od tlaka može osigurati da se preostali netaknuti krugovi nastave napuhavati.
Na donjoj slici prikazan je ventil za zaštitu od tlaka s dvostrukim krugom, koji može osigurati da kada jedan put plina iscuri, drugi put plina može nastaviti napuhavati.
Donja slika prikazuje ventil za zaštitu od tlaka s četiri kruga, koji može osigurati da ostala tri kruga mogu normalno raditi pri nešto nižem tlaku kada je bilo koji krug oštećen i curi.
3. Kontrolni uređaj
1) Kočni ventil
Kočni ventil je glavni upravljački uređaj u sustavu pneumatske radne kočnice. Koristi se za praćenje radnje i osiguravanje snažnog osjećaja papučice, to jest, pod uvjetom određenog ulaznog tlaka, izbacit će pritisak i ulazni kontrolni signal—— Hod papučice i sila papučice imaju određeni rastući odnos funkcije . Promjena njegovog izlaznog tlaka treba biti postupna unutar određenog raspona. Izlazni tlak kočionog ventila može se izravno unijeti u komoru kočnice kao prijenosni uređaj kao tlak u cjevovodu za aktiviranje, ali se također može unijeti u drugi upravljački uređaj (kao što je relejni ventil) kao upravljački signal kada je to potrebno.
Automobil tipa Jiefang CA1091 koristi tandem dvokomorni klipni kočni ventil. Radom gornje i donje komore upravlja papučica kočnice i može osigurati da, kada jedan krug procuri, drugi krug može i dalje raditi.
2) Ručni regulacijski ventil
Ručni kontrolni ventil može upravljati parkirnom kočnicom automobila i parkirnom kočnicom prikolice. Budući da ne postoji zahtjev za progresivnom kontrolom parkirne kočnice, ručno upravljani ventil koji upravlja parkirnom kočnicom zapravo je samo pneumatski prekidač.
Kada je upravljačka palica u položaju prikazanom na I, usisni ventil je zatvoren, ispušni ventil je otvoren, a zračna komora kočnice komunicira s atmosferom kroz cijev jezgre. Kada je joystick u položaju prikazanom u II, usisni ventil je otvoren, ispušni ventil je zatvoren, a zračna komora kočnice je odzračena zrakom pod visokim pritiskom.
3) Ventil za brzo otpuštanje i relejni ventil
Funkcija ventila za brzo otpuštanje je osigurati da se kočna komora brzo odzrači kada se kočnica otpusti. Ventil za brzo otpuštanje smješten je na cjevovodu između kočnog ventila i zračne komore kočnice, blizu zračne komore kočnice. Budući da je blizu zračne komore kočnice, ispušni krug zračne komore kočnice je kratak, a brzina ispuha je veća. Stanje prikazano na slici ispod je da je usisni otvor zatvoren, a ispušni otvor otvoren.
Funkcija relejnog ventila je da komprimirani zrak ne teče kroz kočioni ventil, već izravno ispuni zračnu komoru kočnice kroz relejni ventil kako bi se skratio put dovoda zraka i smanjilo vrijeme kašnjenja kočenja. U stanju prikazanom na donjoj slici, ventil nije samo naslonjen na sjedište ventila tijela ventila, već i na jezgru cijevi, a i usisni i ispušni ventil su zatvoreni
.
4) Pokretni ventil (dvosmjerni ventil)
Značajka preklopnog ventila je da obje šupljine dvokomornog kočionog ventila mogu unijeti upravljački tlak zraka u kočni ventil prikolice kroz preklopni ventil kako bi se osiguralo da se kočni ventil prikolice i dalje može spojiti na kočnicu kada jedan od dva kočna kruga automobila su oštećena. signal.
4. Kočna komora
Funkcija zračne komore kočnice je pretvaranje energije tlaka zraka u izlaznu mehaničku energiju, a izlazna mehanička energija prenosi se na uređaj za pokretanje kao što je bregasta kočnica, tako da kočnica stvara moment kočenja. Postoje tri tipa kočionih zračnih komora: tip membrane, tip klipa i tip spoja.
1) Membranska kočna komora
Dvije komore zračne komore membranske kočnice odvojene su dijafragmom, a spojna vilica povezana je s ručicom za podešavanje kočnice.
2) Zračna komora kočnice klipnog tipa
Komora klipne kočnice ima veći hod potisne šipke, a njen klip ima dulji radni vijek od dijafragme, ali cijela komora ima kompliciraniju strukturu i veću cijenu te se često koristi u teškim kamionima.
3) Složena zračna komora kočnice
Karakteristike kompozitne kočne komore su: kočna komora se sastoji od dva dijela, komore radne kočnice i komore parkirne kočnice, i igra ulogu radne kočnice i parkirne kočnice.
2. Hidraulički kočioni sustav sa zračnim poklopcem i kočioni sustav s potpunom hidrauličkom snagom
1. Hidraulički kočioni sustav sa zračnim poklopcem
Uređaj za opskrbu energijom i upravljački uređaj tekućeg kočionog sustava s plinskim vrhom su svi pneumatski, a prijenosni uređaj je pneumatsko-hidraulički kombinirani tip. Tlak zraka može se pretvoriti u hidrauličku energiju kroz pogonsku komoru i hidraulički glavni cilindar spojen u seriju, a hidraulička energija se prenosi na svaki cilindar kotača kako bi se proizveo učinak kočenja.
Prednosti zračnog hidrauličkog kočionog sustava su: ① Pneumatski sustav je kompaktno raspoređen, što smanjuje duljinu cjevovoda i vrijeme kašnjenja. ② Upotreba hidrauličkih cilindara kotača kao uređaja za aktiviranje kočnica smanjuje neopruženu masu. ③ Kada prikolicu vuče automobil koji koristi tekući kočni sustav s plinskim poklopcem, prikolica se može kočiti zračnim pritiskom ili hidraulički. ④ Kočnice svake osovine mogu se aktivirati hidraulično i pneumatski.
2. Puni hidraulički kočioni sustav
Potpuni hidraulički dinamički kočni sustav je dinamički kočni uređaj koji generira hidrauličko djelovanje pomoću hidrauličke energije pohranjene u akumulatoru ili ograničava cirkulaciju protoka tekućine.
