A opružni kočni cilindar je uređaj za kočenje u željezničkim vozilima. Ovaj opružni cilindar karakterizira veliki broj mehaničkih komponenti koje ga čine relativno skupim u izradi, montaži i održavanju.
Opružni kočni cilindar je komponenta koja pomaže u stvaranju pritiska na kočionu tekućinu. Također je poznata kao tlačna komora. Montira se ispod rezervoara i povezuje s njim usisnim i kompenzacijskim otvorom.
Cilindar ima primarnu brtvu koja omogućuje protok kočione tekućine u cilindar tijekom pritiskanja papučice kočnice. Sekundarna brtva održava tlak u cilindru nakon otpuštanja pedale.
Cilindar također ima klip koji se pokreće potisnom šipkom. Kada se aktiviraju kočnice, klip se pomiče unutra i tjera klip prema gore prema povratnoj opruzi. Cilindar zatim pumpa kočionu tekućinu u kočione vodove pod visokim pritiskom. Također ima povratni ventil i kompenzacijski priključak. To omogućuje da cilindar izgradi maksimalni tlak u slučaju da spremnik kočione tekućine izgubi tlak zraka. Cilindar također skladišti višak kočione tekućine u svom spremniku.

Opružni kočni cilindar sastoji se od brtve klipa, klipnjače i tlačne opruge. Osjećaj papučice kočnice vozila određen je učinkom ovih komponenti. Spužvasta, niska ili padajuća papučica ukazuje na to da glavni kočioni cilindar treba servisirati ili zamijeniti.
Zahvaljujući ovakvom rasporedu, može se spriječiti naginjanje klipa 5 u obliku šešira unutar kućišta opružnog kočnog cilindra i njegovo zaglavljivanje. Radijalni razmak između dva elementa za vođenje je u biti određen radijalnom debljinom materijala srednjeg dijela klipa i stoga je povoljno nizak, dok je aksijalna duljina za vođenje relativno velika.
Opružni kočni cilindar ima radnu i parkirnu (ili kočnicu) komoru u jednoj jedinici. Dva su dijela spojena zajedno i djeluju isto kao odvojene komore, osim što je dijelu parkirne kočnice dodana velika zavojna opruga. Opruga, koja je pod visokim pritiskom, osigurava sigurnosni mehanizam za zaustavljanje automobila u slučaju gubitka zraka.
Za otpuštanje opruge i zaustavljanje automobila, kontrolni ventil se mora gurnuti za dovod zraka, a povući za ispuštanje zraka i uključiti opružne kočnice. Ovo je obično potisni/vučni tip ventila opremljen žutim četverostranim gumbom koji se nalazi blizu pokretača.
Kada su opružne kočnice uključene, blokovi moraju biti postavljeni ispod kotača vozila kako bi se spriječilo otkotrljanje i moguće ozljede. Sve opružne kočnice imaju način mehaničkog otpuštanja napetosti zavojne opruge, koji se naziva kavezni vijak. Prije nego što se to može okrenuti, servisna potisna šipka mora se odrezati i pomoćni klip čeljusti mora se ukloniti.
Održavanje
Velika zavojna opruga koja se koristi u komori opružne kočnice pod visokim je naponom, pa je dizajnirana da bude čvrsta. Međutim, diranje ili oštećenje opruge može uzrokovati njeno iznenadno otpuštanje, što može rezultirati nasilnim gubitkom tlaka u vašim stražnjim kotačima. Ovo nije dobro za vaš kamion ili prikolicu, a to je siguran način da se izložite opasnosti!
Kako biste to spriječili, uvijek koristite priključke zračnih vodova koji su posebno ocijenjeni i odobreni za korištenje na vašim zračnim kočnicama. Također, ne pokušavajte "ponovno upotrijebiti" cijevi ili crijeva koja su prethodno bila spojena na komoru radne kočnice. Morat ćete imati visokokvalitetne cijevi koje su posebno ocijenjene za korištenje zračne kočnice.
Pogonska opruga je izložena korozivnom okruženju svaki put kada se stisne. Ovo je osobito istinito ako vaše vozilo mjesecima stoji na parkiralištu. Zaštitni premaz može pomoći, ali nije tako učinkovit kao sprječavanje razvoja korozivnog okruženja.