Tijekom normalnog kočenja, komprimirani zrak se dovodi kroz zračni sustav i stlači u čeljust kočnice. Ta se sila zatim primjenjuje na kočione pločice kako bi se stvorila sila kočenja. Čeljust kočnice također ima unutarnji mehanizam za podešavanje za povećanje sile primjene putem mehaničke poluge.
Zračne disk kočnice pružaju veću kontrolu kočenja i kraći zaustavni put. Međutim, one su 30% - 40% skuplje od bubanj kočnica. Disk kočnice također mogu djelovati kao parkirna kočnica.
Komore zračnog diska su okrugli metalni spremnici koji pretvaraju pritisak zračnog sustava u mehaničko kretanje za aktiviranje kočnica. Disk kočnice također su dizajnirane da budu manje osjetljive na izbljeđivanje kočnica.
Čeljust zračne disk kočnice ima polugu koja gura klipove koji primjenjuju silu kočenja na kočione pločice. Ove kočnice su također poznate kao "S" bregaste kočnice. Oblik "S" na bregastom vratilu rastavlja kočione papuče. Kočione pločice se tada utiskuju u kočioni rotor.
Disk kočnice zahtijevaju manje održavanja i ponovnog podešavanja nego bubanj kočnice. Međutim, kvar u komori zračne disk kočnice može rezultirati potpunom zamjenom sklopa kočnice. Važno je pregledati kočionu komoru na znakove kvara.
Kočna komora mora biti pravilno zabrtvljena kako bi se spriječilo curenje. Također je važno podesiti komoru i regulatore opuštenosti. Ovo je osobito važno za vozila sa zahtjevima za teškim kočenjem.
Kočionu komoru treba mijenjati svake dvije do pet godina. Važno je redovito pregledavati komoru i regulatore labavosti kako biste bili sigurni da su ispravno podešeni. Ako kočnica nije pravilno podešena, može značajno smanjiti snagu kočenja.
kineski pijesak.cc