Zračne kočnice su bitan sigurnosni uređaj za kamione i autobuse. Oni pružaju snagu i silu za zaustavljanje vašeg vozila i prikolice, a vozači ih moraju svakodnevno pregledavati i podešavati kako bi osigurali da ispravno funkcioniraju. Mnoge zračne kočnice, posebno bubanj kočnice, mogu razviti toplinu zbog čestih kočenja i opetovanih zaustavljanja tijekom dugih vožnji, uzrokujući slabljenje mehaničkih kočnica. To može uzrokovati da obloge postanu zavarene za bubanj kočnice, a papuče kočnice mogu se trljati jedna o drugu stvarajući zvuk škripanja ili čak pucati zbog trenja između njih i bubnja.

Najčešća temeljna kočnica koja se nalazi na modernim teškim kamionima je klinasta kočnica. Primarna prednost ovog sustava je da ne zahtijeva često ručno podešavanje koje zahtijevaju bregaste kočnice.

Klinaste kočnice rade na principu poluge kako bi višestruko povećale tlak zraka koji primjenjuje vozač. Tlak zraka iz papučice kočnice djeluje na regulator labavosti, koji okreće električni vijak koji steže kočione papuče ili brijeg na unutrašnjost bubnja. Ovisno o smjeru rotacije bregastog vratila, ova radnja tjera oblogu kočione papuče na bubanj, usporavajući i zaustavljajući vozilo.

A klinasta kočna komora potisna poluga usmjerava klin između krajeva dviju kočionih papuča, razdvajajući ih i prisloneći ih na unutarnju površinu bubnja kočnice kako bi proizvela silu zaustavljanja. Količina zraka koja mora biti dovedena u kočnice da proizvede ovu silu ovisi o promjeru kočnog bubnja, veličini regulatora opuštenosti i maksimalnom hodu koji je dostupan za komoru klinaste kočnice. Tipično, svaka kočnica na osovini treba imati jednaku količinu hoda poluge zračne kočnice, inače kočnice neće raditi onoliko dobro koliko bi mogle.

Zbog toga je važno koristiti alat dizajniran za mjerenje hoda klizne poluge komore zračne kočnice prilikom podešavanja regulatora labavosti. To se može učiniti iz kabine, ali najbolje je imati zaštitu za oči kada to radite. Također je važno osigurati da se poluga za podešavanje opuštenosti i potisna šipka ne odmiču jedna od druge dok okrećete vijak za podešavanje regulatora opuštenosti. To znači da se regulator opuštenosti okreće u pogrešnom smjeru, a ako se to dogodi tijekom rada kočnice, može rezultirati kvarom kočnice.