A opružni kočni cilindar (također poznata kao DD3 sigurnosna komora) nalazi se na stražnjoj osovini većine teških kamiona. Služi za parkiranje i kočenje u nuždi u slučaju otkaza radnih kočnica. Sustav radi tako da dovodi zrak na jednu stranu dijafragme unutar kočione komore i primjenjuje ga na drugu stranu. To zatim gura polugu koja primjenjuje kočione papuče na bubanj ili disk i usporava kamion.

Velika zavojna opruga unutar kočionog cilindra je pod velikim naponom, što može uzrokovati opasna oštećenja ako se slučajno otpusti. Zbog toga je kočioni sustav dizajniran za otpuštanje samo kada tlak zraka u cijelom zračnom kočnom sustavu padne ispod određene razine – obično oko 414 kPa ili 60 psi.

Kako bi se spriječilo slučajno otpuštanje opružne kočnice, na većini vozila koja su opremljena ovim sustavom ugrađena je posebna vrsta upravljačkog ventila. To je potisni/vučni tip ventila opremljen žutim četverostranim gumbom koji se nalazi blizu pokretača. Gura se da dovede zrak i otpusti opružne kočnice, zatim se povuče da ispusti zrak i aktivira kočnice.

Kada je vozilo parkirano, regulacijski ventil je obično postavljen u položaj "isključeno". U slučaju da tlak zraka u cijelom kočionom sustavu padne ispod navedenog minimuma, ventil će automatski početi dobavljati zrak opružnim kočnicama , što ih uzrokuje aktiviranje i usporavanje vozila. Tlak zraka koji je potreban za držanje opružnih kočnica aktiviranima osigurava poseban, okrugli plavi kontrolni ventil na nekim traktorima i prikolicama koji se koristi samo za opružne kočnice.

Kako bi otpustio opružne kočnice, vozač prvo mora pritisnuti kontrolni ventil i zatim pritisnuti papučicu kočnice tri do pet sekundi. Tijekom tog vremena, zračni pritisak se primjenjuje na pogonsku oprugu na prednjem dijelu kočionog cilindra. To prisiljava dijafragmu u stražnjem dijelu cilindra da se stisne i aktivira kočione papuče na stražnjim kotačima. Kada se kočnica otpusti, tlak u cilindru se vraća na normalu i papuče se otpuštaju. Vozilo se tada može voziti, ali važno je upamtiti da opružne kočnice nemaju snagu kočenja pune radne kočnice. Namijenjeni su samo pružanju sigurnog i kontroliranog zaustavnog puta u hitnim situacijama. Ovaj je sustav izvorno razvijen iz sigurnosnih razloga kako bi se osiguralo da se kamioni mogu zaustaviti i povući unatrag u slučaju gubitka radnih kočnica. Sada je uobičajena značajka u svim vrstama gospodarskih vozila. Sigurnost opružnih kočnica pojačana je kaveznim vijkom koji štiti oprugu od slučajnog otpuštanja. Kada je vozač spreman pomaknuti vozilo, ovom vijku se može pristupiti kroz rupu na bočnoj strani cilindra i ručno stisnuti okretanjem šesterokutnim alatom.